9月1日，百度2022世界人工智能大会（WAIC）在上海召开。李彦历史

百度创始人、用还董事长兼首席执行官李彦宏在开幕式上发表视频演讲。自动李彦宏表示，驾驶过去一年，未汽无论是车限成在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大进展，购限有些甚至是百度方向性的改变。

他举例称，李彦历史当下，用还AI技术已经从理解语言、自动文字、驾驶图片和视频，未汽转向内容生产。车限成百度app内的一些视频内容也是AI自动转化的结果。

当前，AI企业之间的竞争已不再是单纯的技术比拼，而是要具有好的商业落地场景，实现盈利。

李彦宏说：“人工智能发展多年，商业是其中的软肋，而缺乏好的商业前景会让创业公司增长停滞、亏损，融资上市变得困难。即便对于大公司，也可能会让公司变得越来越不接地气，逐渐变成一个研究部门。”

在他看来，人工智能商业应用进展最明显的还是自动驾驶。

8月30日，百度发布了截至2022年6月30日的第二季度未经审计的财务报告。财报显示，自动驾驶方面，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑运营规模持续扩大，第二季度提供了28.7万次乘车服务，同比增长近500%。

截至2022年7月20日，萝卜快跑累计订单量达到100万单，坐稳全球最大自动驾驶出行服务提供商。

李彦宏透露，与百度Apollo合作的国内外主流车厂有30多家，百度旗下集度汽车也发布了首款机器人概念车robo-01，量产车型将于2023年上市。

对于自动驾驶技术应用，李彦宏判断，L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都很清楚。L2责任在司机，L4运营商要为事故负责。L3中，司机在需要时接管，这就使得事故责任很难界定。因此，他认为L3的普及需要更长的时间。

李彦宏表示，过去一年，人工智能的商业化在多个领域进展明显，特别是在基础设施智能化改造方面。

“根据我们在各地的实践，通过对交通网络的智能化改造，可以让通行效率提升15%~30%。”李彦宏乐观预测，随着通行效率提升，经济增长将获得新的活力，对汽车的限购限行政策将走进历史。

不过，他表示，科技创新离不开制度创新的配套。目前无人车普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能运营收费、事故责任难以认定。

李彦宏坦言，实体经济的很多领域数字化改造尚未完成，数字化本身并未能够带来效率的明显提升，智能化的渗透尚需时日，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。