通苏嘉甬铁路开工建设，将成沿海铁路大通道重要一环

南北跨越江浙两省的通苏铁路铁路通苏嘉甬铁路11月30日正式开工建设。据“读嘉”新闻客户端30日报道，嘉甬建设将成30日，开工通苏嘉甬高铁浙江段举行开工仪式，沿海开工仪式以视频连线形式举行，大通道重宁波、通苏铁路铁路嘉兴分别设置分会场。嘉甬建设将成省委书记袁家军宣布开工，开工省长王浩作重要讲话。沿海

建成后，大通道重通苏嘉甬铁路不仅将成为长三角地区为数不多的通苏铁路铁路纵向铁路通道，更是嘉甬建设将成中国沿海地区铁路大通道的重要一环，将实现山东半岛、开工江苏沿海和浙江、沿海福建沿海的大通道重快速连接。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）从该铁路设计方案获悉，通苏嘉甬铁路北起江苏南通西站，与已开通运营的盐（盐城）通铁路贯通，利用沪苏通长江公铁大桥过江后，经苏州市区、浙江嘉兴市区，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长300.9公里，沿线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，设计时速为350公里。

通苏嘉甬铁路对沿线地区意义重大。对南通，这条铁路将助其跨江快速联系苏南、浙北；对苏州，将填补其纵向铁路的空白，未来与京沪、南沿江、沪苏湖三条横向铁路组成“丰”字型路网后，苏州与南通、苏北、鲁南以及浙江宁波等地的联系将得到加速；对宁波来说，其与上海方向的时空距离将缩短，通苏嘉甬铁路开通后，从宁波坐高铁可直接跨过杭州湾，到达嘉兴、上海；嘉兴也将借通苏嘉甬铁路加强和两大“万亿城市”苏州、宁波的联系，未来将成为通苏嘉甬铁路、沪杭高铁十字交叉的枢纽城市。

目前，苏州、上海、杭州和宁波之间的高铁布局总体呈“Z”形，苏州在“Z”的开端，宁波在末尾。杭州湾南部的宁波、台州等地北上，须先向西绕行杭州，再沿沪杭通道往上海、苏南。通苏嘉甬高铁则是将“Z”的开端和末尾直接相连，打破几大中心城市之间目前的简单线性联系，编织成高铁网。

除了沿线地区，作为国家高速铁路网“八纵八横”中沿海铁路的重要组成部分，通苏嘉甬铁路对于整个长三角地区乃至中国沿海地区来说也是意义非凡。建成后，苏北地区和苏南、浙北地区的快速联系将被打通，同时，江苏沿海可通过通苏嘉甬铁路南下快速联系浙江、福建沿海地区，而浙江、福建沿海地区也可以通过通苏嘉甬铁路北上快速联系江苏以及山东半岛地区。

另据苏州吴江区档案馆网站，通苏嘉甬铁路之前曾经有过一条苏嘉铁路，连接苏州市和嘉兴市，1936年建成，1937年被侵华日军占领，1944年遭拆除，仅存八年。中华人民共和国成立后，苏嘉铁路重建曾被提出，但后来大部分路基被挖平开垦为农田，改革开放后，多段路基又被改造成公路。1980年代初，《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路，以缓解上海站的压力，杂志社亦组织专家讨论，但无定论。

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