停产2年的换道轻奢汽车品牌Smart重新复活。在戴姆勒与吉利汽车两个股东的转型总部中国t再推动下，Smart转型为一家电动车公司，电动并将全球总部迁至中国，车将出制定了以中国和欧洲为核心，全球迁至辐射全球的换道新战略。

近日，转型总部中国t再Smart推出了重生后第一款电动车精灵#1，电动补贴后预售价格区间为19万-23万元，车将出试图在中国最主要的全球迁至新能源车细分市场切走一块蛋糕。从定价来看，换道精灵#1的转型总部中国t再主要竞争对手为大众ID4，向下还能侵蚀长城欧拉一定的电动市场份额。与此同时，车将出近日丰田与本田推出的全球迁至全新纯电动车也瞄准了接近的市场地带。

Smart的历史可以追溯到1994年，由戴姆勒股份有限公司（梅赛德斯-奔驰母公司）与瑞士手表公司Swatch共同创建，以生产小巧独特的双门微型车为特色。虽然产品与品牌美誉度很高，但受制于产品过于小众，smart全球销量最高的年份也仅售出15万辆汽车。到2019年全面停产燃油车，戴姆勒在smart公司上的累计亏损达到40亿欧元。

2018年吉利汽车成为戴姆勒股东后，双方共同组建了一家50：50的合资公司智马达汽车有限公司（下称“智马达”，smart品牌全球公司），共同推动smart品牌向纯电动转型。智马达总部位于浙江宁波，基于吉利汽车浩瀚纯电架构开发新车型，造型设计等工作则外包给戴姆勒完成。此外，智马达还进行自动驾驶等技术的自研工作。

“戴姆勒对smart的态度比较复杂，虽然一直亏损，但是能够给奔驰品牌带来更多的元素，而且smart用户换购梅赛德斯·奔驰汽车的转化率接近100%。”曾经参与smart项目的一位人士向记者透露，对于吉利汽车来说，拿下smart项目可以输出其浩瀚架构技术，分摊研发成本，还能给吉利控股集团增加一个豪华品牌。

依托于两个股东，智马达采取了有别于其他新势力公司的轻资产模式。除了借助母公司的技术资产外，在渠道模式上，智马达也没有采取当下流行的直营模式，而是采取了一种直销代理制。

在这种模式下，智马达掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系，合作伙伴负责场地租赁与装修、人员招聘，为用户提供销售、交付和售后服务。

智马达CEO佟湘北

智马达CEO佟湘北向记者表示，smart品牌可以利用两个母公司的资源快速将渠道铺开，到今年底建成150家线下门店，覆盖40个一线与新一线城市。

“如果做直销光零售人员我们就得招聘4000人以上。”佟湘北说道，智马达目前为止总共只有约1000名员工，如哑铃状集中在市场营销与研发两端。

记者注意到，智马达的人员结构与业务模式和小米公司有相似之处。小米手机也是把制造与销售外包，专注于市场营销与研发等核心业务。

在中国众多造车新势力中，智马达毫无疑问是最具独特性的一家。它拥有smart这个在年轻人中知名度与美誉度极高的全球品牌资产，两个股东分别是中国与德国汽车工业的领军者，借助两个母公司的技术资产轻装上阵。与员工人数超过1.5万人的“蔚小理”相比，智马达在同等销量规模下预计可以更快实现盈利。

但是50：50的合资公司在中国乃至全球都罕有成功先例（不含政策产物），当公司规模扩大，两个股东意见与利益的分歧可能会是潜在风险。

在开启预售后的24小时内，Smart精灵#1订单量已经突破了10000辆，预计将在今年四季度开始交付。佟湘北拒绝透露今年的销量目标，仅表示公司追求的是长期稳健发展。

“今年是smart首款产品推出的元年，也是品牌发展历史上的一个新起点。”佟湘北说，在激烈的竞争中，smart要做的是在红海中发掘出蓝海。

随着全球汽车电动化的浪潮，宝马和奔驰旗下的轻奢汽车品牌都选择了转型。2019年，宝马与合资成立了光束汽车，光束汽车将在中国生产MINI品牌电动车。多方消息均称，光束汽车也将在今年内发布一款国产MINI纯电SUV。

“smart最大的依仗是中车快速增长的机会，借用中国的市场与中国的技术、资本，实现品牌的二次重生。”上述曾参与smart项目的人士说道。