编辑/马兰

美国参议院周末通过的北美化《2022通胀削减法案》，希望通过为购车补贴设置门槛，美国吸引电动车产业链在北美地区设立制造基地。新法新

通胀削减法案在矿物等原材料、案推电池以及整车组装整条产业链中，动电动车都增加了“北美化”的全球企要求，而如果不满足这些规定，源车消费者将无法获得相应的扎堆清洁能源车税收抵免补贴。

而一辆有资格获得补助的北美化汽车和没有资格的汽车两者之间有7500美元的抵免差距，这相当于鼓励全球的美国新能源车制造商进入北美获取原材料和电池，并在北美设厂组装。新法新

总装需在美国完成

根据通胀削减法案，案推美国每一辆符合补助条件的动电动车新能源车可以获得最高7500美元的税收抵免优惠。但关于补助条件，全球企民主党增加了新的源车定义。

其中之一即下图中（G）条款，车辆的总装须发生在北美地区之内。

总装的定义中则为包括车辆所有部件的安装，无论这些部件最后是否被永久地安装在车辆上。

这样一来，符合补贴标准的新能源车只剩下那些所有部件在北美组装完成的车，从北美以外地区进口的成品车和半成品车都不在补贴之列。

矿产和电池也需本土化

除此之外，重要矿产和电池原件也需要符合一定的规定，两者各占3750美元的补贴。只有全部符合条件，新能源车才有获得最高抵免税款的资格。

法案要求，开采自美国或北美自贸区国家，即加拿大和墨西哥，或在北美地区回收的矿产，需要占电动车电池制造的一定比例。

电池制造和组装也有比例规定，必须有相当大比例（按价值计算）的电池制造和组装需在北美地区完成。

按照法案，在2024年1月1日前，40%的矿物和50%的电池元件需满足上述的“北美原则”。

而在2026年12月31日之后，可获得补贴的清洁能源汽车需有80%的重要矿物来自于北美，在2028年12月31日之后，100%的电池生产和组装需在北美完成。