大众集团打算用十年时间实现车辆软件90%自给率，有信心完成中国市场的既定目标

6月22日，大众打算的既定目大众集团CEO赫伯特·迪斯和CFO阿诺·安特利茨分别参加了举办于德国法兰克福的集团未来金融峰会及多哈举办的卡塔尔经济论坛。分别就大众集团旗下豪华车品牌保时捷的用年IPO计划、供应链、时间实现市场工厂产能、车辆车辆软件及中国市场预期表现等问题进行阐述。软件

大众集团运营情况

大众集团CEO赫伯特·迪斯（下文称迪斯）首先谈到了目前大众在电动化汽车工厂的自给中国进度。尽管大众目前面临着外界的信心诸多挑战，但席卷全球的完成电动化浪潮反而对大众来说是种助力——目前，大众有多家电池工厂在同时建设，大众打算的既定目其中就包括第二个大众的集团Giga电池工厂。

迪斯随后阐述了大众在车辆软件开发方面的用年进度，同一集团下的时间实现市场奥迪和保时捷即将发售的新车有望在随后的升级中逐渐支持大众自研的车辆软件。

迪斯估计，车辆未来大众在车辆软件的软件自给率上会达到90%这一水平，但这需要花费近10年的时间，因为大众目前还在持续收购与软件相关的团队及公司。实际上，大众已经在中国和美国对该领域进行了大量投资。

而在被问到大众是否有能力对生产的电动车提供足够电池这一问题时，迪斯表示，目前大众能够有效的完成既定计划，这意味着到2025年，大众会有200至300万辆商品车由电动机驱动，占比达到20%至25%。

中国市场表现

“实际上，中国市场的表现让我很受鼓舞”迪斯说，“大众在中国有两大生产重心，分别位于长春和上海。即便在今年早先时候遭受了疫情打击而导致的工厂关停，但它们的恢复速度也很令人高兴。目前，长春工厂已接近100%恢复正常运营，上海部分也有85%回到了正轨。对于完成2022年中国市场的既定目标，我们很有信心。”

中国是大众最重要的海外市场，同时也是电车智能车的风口。迪斯在接受采访时表达了对中国市场的信心，但大众的电动车发展始终较为缓慢。

2021年，大众在华共交付约7.06万辆ID． 家族电动车。大众汽车官方曾表示2021年ID．系列电动车的销量目标是8至10万辆。而同年，作为新能源造车新势力的蔚小理则均接近10万大关。

为扭转这一局面，大众汽车集团在6月17日宣布在中国市场对管理架构进行根本性调整。自2022年8月1日起，大众汽车集团中国董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织，由贝瑞德担任主席。大众汽车集团称，新的架构赋予中国区更大自主权。

保时捷IPO计划

目前大众集团对保时捷IPO项目依旧保持乐观，CFO阿诺·安特利茨在峰会上表示，大众依旧会按计划于本年第四季度开始推进保时捷的IPO业务。这是由于该公司认为即便受到种种客观原因（如加息和战争等因素）的负面影响，公司本身的业务弹性也能保证这项业务的成功。

今年三月，据知情人士透露，保时捷的上市案有望成为德国历史上规模最大的IPO之一。彼时，这项业务的估值有往达到900亿欧元。眼下，受乌克兰局势、新冠疫情、通货膨胀及利率波动的影响，市场上的投资风向仍趋于保守。

“资本数量仍然很可观，但目前的形势导致它们对新生企业（科技公司）的投资都很谨慎。”他补充道：“但另一方面，保时捷本身的表现很过硬，不会有这个问题。”

保时捷在面临疫情和供应链短缺的挑战下，2021年全球销量首次销量突破了30万辆，同比增长11%，营收和销售利润方面也创下了历史新高。但它仍然需要推动IPO业务从而为昂贵的电动化转型募集资金。

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